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그만큼공통 모드 인덕터CAN 회로에서는 사용되지만 EMC에서는 명확하게 개선될 수 없습니다.많은 엔지니어들이 CAN 주변에 회로를 추가할 것입니다.CAN 칩에는 정전기 방지 및 과도 전압 기능이 있습니다.여부공통 모드 인덕터CAN 회로에 추가해야 하는 사항은 주로 전자파 적합성 측면에서 고려됩니다.

CAN에는 버스를 지배적인 레벨로 구동할 수 있는 두 개의 오픈 소스 회로가 있으며, 열성 레벨은 종단 저항의 방전을 통해 실현됩니다.

버스의 고유한 차동 전송은 공통 모드 간섭을 억제하는 우수한 능력을 가지고 있으며, 두 개의 내부 오픈 소스 회로를 빼면 외부로부터의 공통 모드 간섭을 잘 제거할 수 있습니다.그러나 두 오픈 소스 회로는 이상적인 대칭이 아니며 급속히 상승하고 있으며 이로 인해 EMC 전자파 적합성 문제가 발생할 수 있습니다.

오실로스코프를 보면 버스 파형이 매우 표준적이고 서지, 정전기, EFT 과도 펄스 그룹 및 전도 내성이 정상임을 알 수 있습니다.그러나 전송 테스트를 수행하면 비정상적인 현상이 나타납니다.정상적으로 보이는 버스는 실제로 전도성 간섭을 외부로 보냅니다.

CAN 회로에서 버스 통신의 신뢰성을 높이고 인터페이스의 EMC 문제를 해결하려면 CAN 트랜시버 칩 외에 CAN 인터페이스에 주변 장치를 추가하는 또 다른 방법이 있습니다.공통 모드 인덕터좋은 선택입니다.많은 CAN 트랜시버는 전도 방해 한계를 초과합니다.

공통 모드 인덕터방해를 줄일 수 있지만 버스와 공통 모드 인덕터는 공진 및 과도 전압 문제를 일으킬 수 있습니다.공통 모드 인덕터에는 버스 신호 품질에 영향을 미치는 기생 인덕턴스, 저항 및 기타 요소가 있어 신호 저하가 발생합니다.공통 모드 인덕터는 인덕턴스가 크다.트랜시버 인터페이스, 핫 플러그 ​​및 기타 작동 조건에 적용될 때 공통 모드 인덕터의 두 끝은 일시적인 고전압을 생성하여 CAN 트랜시버를 손상시킬 수 있습니다.따라서 적용 시 공진 및 이로 인해 발생하는 과도 전압을 여전히 고려해야 합니다.

관심이 있으시면 언제든지 문의해 주세요.밍다에게 연락하다상세 사항은.